/\

ANNONS

Foto: Jonas Malmström

Flyg

Hjältar i kulisserna

Per Limrell och hans Operations Control Center gör inget väsen av sig. Men utan dem skulle det bli totalstopp i SAS trafik på bara några timmar.

Operations Control Center, eller OCC, är en kritisk kugge i maskineriet som gör att SAS verksamhet löper friktionsfritt. Men så länge allt fungerar som det ska lär resenärerna aldrig bli varse vilken viktig roll det här lilla arbetslaget spelar för att de ska komma fram till sina destinationer i tid.

Det är nämligen OCC som ser till att alla pusselbitar är på plats inför varje flygning.
– Vårt uppdrag här är ganska okomplicerat, förklarar Per. Vi ser till att flygplanen är luftdugliga och att vi har rätt antal besättningsmedlemmar med rätt kompetens vid gaten i tid för avgång. Och sedan gäller det bara att lösa alla problem som uppstår längs vägen för att se till att allt går enligt plan.

Traffic controllers och crew controllers allokerar flygplan och medarbetare till varje flygning. Alla har sitt eget område: här hanteras alla flygningar till och från Sverige, där alla Norgeflygningar, sedan har vi Köpenhamn och interkontinentala flygningar. Det finns också ett team som ansvarar för att omboka passagerare som drabbats av trafikstörningar.

Samtidigt jobbar OCC:s logistik- och teknikansvariga dygnet runt med att felsöka och övervaka hela driften för att se till att hålla alla i luften. En underhållscontroller och en teknikplaneringsansvarig ser till att alla flygplan är luftvärdiga och får realtidsinformation om teknisk status för alla flygplan i flottan. Samtidigt sitter en teknisk inköpare och beställer reservdelar för att begränsa onödiga väntetider.

Något som slår en hos OCC är hur lugnt det är, trots att dussintals flygplan i SAS nätverk lyfter och landar varje timme. OCC är rena sinnebilden för en välsmord maskin.

Men det betyder inte att det aldrig uppstår problem. Naturkatastrofer, politisk oro, oväder och arbetsmarknadskonflikter – eller till och med en handfull tekniska problem vid en besvärlig tidpunkt – kan sätta käppar i hjulet för den här välkoreograferade gruppen som annars ser till att besättning, flygplan och passagerare befinner sig på rätt plats vid rätt tid för att planen ska kunna lyfta enligt tidtabell.

”Det är här allt händer. Jag ser oss lite som SAS brandkår.”

Teamet på OCC övervakar alla flygningar för att kunna arbeta så proaktivt det går.
– Vi håller koll och säger: ”Ok, den här flighten lämnar från Heathrow 10 minuter för sent, när kommer den att landa i Köpenhamn? Kan vi göra ett flygplansbyte och komma i fas med tidtabellen igen? Så på ett eller annat sätt jobbar vi faktiskt med alla de flygningar som SAS gör varje dygn. Nu under pandemin har vi förstås färre flyg i luften, men under vanliga omständigheter är det runt 1 000 flygningar per dygn. Det är därför vi brukar likna det vi gör vid ett schackspel: vi måste alltid tänka flera drag framåt.

Per berättar om en gång när den stora motorkåpan på ett A330-plan behövde bytas på Newarks flygplats – ett typiskt exempel på den slags logistiska utmaningar som ett flygbolag ställs inför och som OCC måste kunna lösa. De hittade rätt kåpa, men den fanns i Hongkong, på andra sidan jorden.

– Vi lyckades få kåpan till Frankfurt där den lastades om till ett av Lufthansas fraktplan, men problemet är att de flyger till JFK, inte Newark. Så vi blev tvungna att skicka den med lastbil till andra sidan New York. Eftersom kåpan var så stor behövde vi ordna en specialbil för extra stor last och få tillstånd för att köra över broarna med eskortbil på natten. 

Per Limrell, chef för Operations Control Center. Foto: Jonas Malmström

I sådana lägen är erfarenhet ovärderligt. Och något som utmärker OCC är att de som väl börjat här brukar bli kvar. 
— Vi har ett fantastiskt arbetsklimat här. Människorna och hur de hanterar alla situationer som uppstår – jag är stolt över dem varje dag, säger Per.

– Det som är så tilltalande är samtidigt att det alltid händer något, fortsätter han. Man pratar med folk som har jobbat med det här i nästan 40 år och som fortfarande möter nya situationer hela tiden.

Per tror att den tekniska utvecklingen kommer att få stor betydelse för vad hans avdelning gör under åren framöver.

– Vi ser fram emot en ny plattform där planeringen av besättning, flotta, trafik och operativa delar är integrerad i ett enda system, där vi även kan använda artificiell intelligens. Det blir nästa stora förändring, och vi har börjat arbeta med den.

Nästa etapp på resan

Per har haft flera olika tjänster på SAS, men precis som alla spännande resor har även arbetslivet en slutpunkt. Nu i sommar går han i pension efter otroliga 44 år på SAS.

När han intervjuades för en tid sedan sa han att inget skulle kunna få honom att lämna tjänsten på OCC. 
– Jag lämnar inte det här stället förrän de bär mig ut härifrån, skrattade han.

Så nu vet hans kära kollegor vad de måste göra i juni.

Fakta om OCC 

  • Under högsäsong håller OCC koll på runt 1 000 flygningar per dag (före pandemin).
  • ​Tidigare fanns det ett OCC-team i vart och ett av SAS basländer – Danmark, Sverige och Norge. Men 2013 slogs de ihop till en gemensam avdelning i Stockholm.
  • SAS har ett långdistansplan och fem kortdistansplan som reserv om något av flygplanen i flottan skulle behöva tas ur trafik. På så sätt kan man minimera risken för långa förseningar och inställda flyg.
  • Särskilda arrangemang säkrar att OCC ska kunna klara extrema situationer. Avdelningen har till exempel ett eget elverk som kan lösa strömförsörjningen i upp till en vecka. OCC har till och med en reservbyggnad på en annan plats om huvudkontoret av någon anledning inte skulle gå att använda.

Blev du inspirerad av den här artikeln?

Ge den en tumme upp!

likes

ANNONS

Stäng kartan

Kategori

Från artikeln

Dela tips

Stäng

Letar du efter något speciellt?

Filtrera din sökning

Stäng