Sådan er Airbus A350 bygget

Byggeprocessen af en A350 er et klasseeksempel på europæisk partnerskab. Det er samtidig en kolossal bedrift. Et omhyggeligt organiseret samspil mellem design og fremstilling, med koordinerede forsyningskæder og brug af avancerede materialer samt produktionsteknikker til fremstilling af et sæt af delkomponenter. De største dele af flyet følger derefter en række synkroniserede rejser, som kulminerer ved den endelige samlingslinje (FAL) i Toulouse. Her samles alle flyets hovedelementer til det endelige produkt, nemlig A350 – en triumf af teknologisk opfindsomhed, der giver SAS' rejsende ydedygtige, komfortable og mere bæredygtige flyrejser.

Når flyets samling er færdig, gennemgår det en række strenge brændstof- og tryktests, maling, motorinstallation, sidste kabineprøvninger, test på jorden og flyvetest, inden det leveres til SAS.

Fakta om de forskellige flydele:

1. Vingerne

Avanceret, højhastigheds aerodynamik, reduktion af brændstofforbruget og CO2-udledningen
Vingeudvikling i Filton
Vingekassesamling i Broughton
Produktion og samling af centervingekassen i Nantes
Vingedæksler udviklet i Getafe
Produktion af vingens øvre dæksel i Stade
Vingeudstyr i Bremen
Produktion/samling af dele af vingens nedre dæksel i Illescas

2. Næsen, forreste og midterste skrog

Samling, indretning og prøvning af det midterste skrog i Saint-Nazaire
Udvikling og prøvning af kabinen og skroget i Hamborg
Designdefinering af passagerkabinen i Hamborg
Samling, indretning og prøvning af næsen og det midterste skrog i Saint-Nazaire

3. Passagerkabinen

Den mest støjsvage kabine med to midtergange
Optimeret kabinehøjde
Mere frisk luft
Avanceret kontrol af temperatur og fugtighed
Fuld LED-stemningsbelysning

4. Motorerne
Motorteknologien af seneste generation begrænser CO2-udledningerne og det indvendige og udvendige støjniveau
Design og samling af Rolls-Royce Trent XWB i Derby, Storbritannien og Dahlewitz, Tyskland
Udvikling af integrationen af pylonen (der forbinder motoren til vingen) luftindsugningen og nacellen i Saint-Eloi, Toulouse
Produktion, samling, integrering af pylonen og tildannelse af agterpylonen

5. Agterskrog

Innovative kulfiberforstærkede polymere til reduktion af vægt, lav brændstofforbrænding og nem vedligeholdelse
Produktion af agterskrog i Hamborg
Fremstilling af agterskrogets øvre og nedre skaller i Stade
Udvikling af det bageste skrog i Getafe

6. Haleelement (Hale)

Den avancerede halekonstruktion sikrer maksimal aerodynamisk effektivitet i de forskellige flyvefaser
Udvikling af haleelementet i Getafe
Samling og indretning af horisontal halebæreplan i Getafe
Samling og indretning af vertikal halebæreplan i Stade
Samling af horisontale halebæreplankasser i Puerto Real

7. Flylogo / bemaling 

Det karakteristiske nye SAS-flybemaling
Malet på et af de fire brede malerværksteder i Toulouse
Malingen er specialudviklet af AkzoNobel og overholder de seneste miljøbestemmelser med brug af lavt indhold af flygtige organiske forbindelser
Malingen påføres ved hjælp af elektrostatisk pulverisering, hvorved der bruges mindre maling, så vægten reduceres
Kun overfladen, der ikke males, er i titanium på motorpylonen